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更高的科技更低的油耗 雅阁混动真能超越丰田?

2016-10-26 11:57   来源:汽车网评 韩健铭       共有(0)人参与

更高的科技更低的油耗  雅阁混动真能超越丰田?

  随着排放要求的日益严格苛刻,和油价不断上涨的今天,消费者开始意识到油耗对用车成本的增高以及环保意识的增强,所以混合动力的车型越来越受到了消费者的青睐。而丰田的的混合动力凭借悠久的历史一直独步天下。

更高的科技更低的油耗  雅阁混动真能超越丰田?

  而在9月28日广汽本田刚刚发布了雅阁混动版的价格(23.98-27.98万),而在9月29日的浦东车展上,广汽本田雅阁混动版就已经登上了舞台。此次广汽丰田终于迎来的真正的竞争对手。小编先给大家介绍一下雅阁凯美瑞混合动力的技术。

  雅阁新式混动

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  新雅阁混动搭载了Honda全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统,没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,减少物理传递间的损耗,让动力系统效能最大化。“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”“发动机行驶模式”三种模式通过PCU自动控制自由切换,既能在拥堵路段减低油耗,还能提供足够的爆发力。雅阁锐·混动的这套名为i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发发动机+双电机+锂离子电池+PCU(车载电脑)等零件组成,其中发动机最大输出功率107kW,峰值扭矩175Nm;电动机最大输出功率135kW,峰值扭矩315Nm,混动系统的综合最大功率为158kW。

  凯美瑞混动最成熟

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  凯美瑞双擎属于混联式混动,燃油发动机和电动机可同时运作输出,两者可以说是成为了动力系统的结合体,就连输出的比例都可以实现连续的可调。凯美瑞双擎的THS II系统则由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成,其中发动机最大输出功率118kW,峰值扭矩213Nm;电动机最大输出功率105kW,峰值扭矩270Nm,混动系统综合最大输出功率为151kW。

  两者有什么不同?

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  其实两者的混动系统有很多相似之处。例如都使用了阿特金森循环发动机+双电机的组合。但雅阁混合动力看起来更加像是一个性能控,大功率扭矩的电动机完全超越发动机,虽然凯美瑞的电动机不及雅阁,但是扭矩功率都不算低了。但是凯美瑞使用的2.5L发动机输出则由于雅阁的2.0L发动机。所以两者个混合动力的综合输出基本差不多。本田使用的是1.3KW/h的锂离子电池,而凯美瑞则使用了1.6KW/h的镍氢电池。在性能上锂电池更具优势,但是凯美瑞的镍氢电池容量更大更成熟。

更高的科技更低的油耗  雅阁混动真能超越丰田?

  雅阁的混动在低速下,驱动基本就由电机去完成,此时发动机带动发电机作为电源充电的角色,只有在高速巡航的时候才自动切换成发动机输出。而凯美瑞混合动力在低速起步的时候依旧由电动机去完成,在急加速或者速度上到70左右,发动机就会介入一同输出,在高速巡航的时候依旧由发动机输出。正是因为凯美瑞发动机雅阁介入的更早,在高速巡航的时候排量更低,所以雅阁的百公里综合油耗为4.4L比凯美瑞5.3L更低。

更高的科技更低的油耗  雅阁混动真能超越丰田?

  总结:丰田多年来掌握着混动技术(THS-ll的专利,使得本田不得不绕开其技术。而雅阁所采用的I-MMD系统在出发点就跟THS-ll完全不同。但是本田敢于创新的技术,却获得的对手丰田的赞美。抛开价格不说,从各个方面来雅阁技术更高油耗更低,确实值得赞美,但是新技术还是的由时间去验证。在小编看来,混合动力系统就像涡轮增压车型一样,都是一项相对传动内燃机比较新鲜的技术,而涡轮增压发动机确实能保证高效动力的同时又有更低的油耗,但是后期烧机油,故障率等问题一直是消费者的忧虑点。而混合动力在后期电机和电池问题同样受到不少消费者的顾虑。所以市场认可的背后,是丰田接近20年的技术积淀,而凯美瑞双擎则是丰田最成熟的混动产品之一。所以本田也不得不推出10年20万公里的质保期,比丰田更高。毕竟丰田的混合动力也不是一时三刻就能令消费者认可。

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汽车网评编辑: 韩健铭
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